Los funcionarios de la ciudad de Reno emitieron ayer un comunicado de prensa fuera del horario de atención anunciando un “proyecto piloto” que “introducirá infraestructura específica de micro movilidad en el centro de Reno”.
Por micro movilidad, se refieren a scooters y bicicletas.
“Utilizando instalaciones como rieles de bicicletas, anchos de carril reducidos, carriles para bicicletas, cierres de carriles, restriping, intersecciones protegidas y más, el proyecto piloto conectará Keystone Avenue con Evans Avenue/University of Nevada a través de 5th Street y el centro de Reno a Midtown a través de Virginia Street”, dijo la portavoz de la ciudad Cassie Harris.
El anuncio y el proyecto se produjeron antes de que se completara un “estudio de creación de lugares” para el centro de la ciudad.
También tomó por sorpresa a los defensores de la bicicleta.
Ky Plaskon, de Truckee Meadows Bicycle Alliance, que ha estado presionando por una pista para bicicletas en Center Street según estudios anteriores, dijo que más carriles para bicicletas son bienvenidos en Reno. El anuncio de la ciudad dijo, carecía de detalles, no incluía a la comunidad de bicicletas y se anunció antes de que la alianza de bicicletas pudiera incluso opinar al respecto.
“Nos lo dijeron ayer a las 2”, dijo. “No han involucrado a la comunidad ciclista en esto”. Es consistentemente una cosa de ‘esto es lo que vamos a hacer’ que llega en el último minuto”.
Plaskon dijo que la ciudad está claramente trabajando con los intereses del casino, pero sin incluir los intereses del ciclismo como parte de la discusión de estos proyectos.
Funcionarios de la ciudad dijeron hoy que la nueva infraestructura es temporal y parte del estudio de creación de lugares. Se recopilarán datos sobre cómo se está utilizando la nueva infraestructura.
“Hemos estado trabajando en ello durante un tiempo [y] teniendo conversaciones con las partes interesadas durante un tiempo”, dijo el ingeniero de la ciudad Kerri Koske. “Todo el proyecto piloto de micro movilidad es el componente de participación comunitaria. No era el momento, realmente se trataba de correr la voz”.
Los funcionarios dijeron que están trabajando con los ” negocios, la comunidad de bicicletas, la comunidad de ADA y la [comisión de recursos históricos]”.
“El proyecto piloto, es un componente de compromiso”, agregó Koske. “No sé si habría habido un componente de compromiso para determinar crear un componente de compromiso. Esta no es una actividad dirigida por el consejo. Este es un componente”.
Plaskon llamó al enfoque de la ciudad “construcción de carriles bici renegados”. Dijo que el corto aviso significaba que no podía asistir a una conferencia de prensa de 10 a.m. celebrada hoy por la ciudad.
“En el último minuto, nos están pidiendo que apoyemos algo de lo que no sabemos nada”, dijo. “Este tema de comunicación es un problema constante. No sé por qué no pueden comunicarse con las partes interesadas y hablar con ellas”.
La ciudad planea instalar los nuevos elementos de infrastructure para fines de mayo.
“Queremos ver las características de seguridad en acción”, dijo Koske. “El propósito es obtener pruebas de uso de esto. Les ayudará a impulsar cómo será el mejor lugar para Virginia Street”.
This raises many questions, first about the timing. Won’t it skew the @citiesforpeople Virginia Street Placemaking Study if it must contend with temporary bike lanes that aren’t a permanent feature of the street, thereby creating a false baseline for “normal” activity there? https://t.co/rE4DAAduEG— The Barber Brief (@thebarberbrief) April 7, 2022
