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Los Scooters Bird llegan a Reno a pesar de las preocupaciones  

By Carly Sauvageau

Los miembros del Concejo Municipal de Reno aprobaron el miércoles un acuerdo de franquicia exclusiva con Bird, una compañía de transporte que proporciona scooters de pago por uso al público. 

Si esto suena familiar, es porque una compañía de transporte similar llegó a Reno hace cinco años. En mayo de 2018, Lime llegó a un acuerdo con la ciudad de Reno para llevar una flota de bicicletas de pago por uso al centro de Reno. 

No terminó bien.

Las bicicletas Lime terminaron arrojadas al río, estacionadas en áreas inapropiadas y no montadas en la medida en que los funcionarios de Lime habían predicho.

En septiembre de 2018, Lime había decidido que las bicicletas de pedales no eran rentables. La gente no andaba en bicicleta y le costaba a la compañía $10,000 al mes mantenerlos en Reno. 

Bicicletas Lime fueron aprobadas en Reno en mayo de 2018, pero no ganaron tracción. Fueron reemplazados por los entonces ilegales e-scooters.

En cambio, Lime lanzó sus nuevos scooters eléctricos en el centro de Reno – sin la aprobación de la ciudad. También era ilegal en ese momento. 

La ley estatal de Nevada clasificó los scooters eléctricos como vehículos motorizados y no se les permite ser conducidos en las aceras. Sin embargo, no había nada que impidiera que la gente montara los scooters en la misma área que las rutas peatonales .

Reno rápidamente presentó una carta de cese y desistimiento contra Lime para que se retiraran los scooters. Luego votaron para rescindir el acuerdo en marzo de 2019. Poco después, las bicicletas fueron apiladas en un desguace local por docenas. 

Al igual que Lime, Bird ha tenido su parte de desechos y accidentes

Un informe publicado en JAMA Surgery en enero de 2020 encontró un fuerte aumento en los accidentes de scooter de 2014 a 2018, lo que resultó en más de 40,000 visitas a la sala de emergencias. En 2018, las lesiones en la cabeza representaron aproximadamente un tercio de las visitas a la sala de emergencias. 

Una industria artesanal de abogados de lesiones que representan a víctimas de accidentes de scooter también ha surgido en ciudades donde los e-scooters han sido aprobados.

Bird presentó al consejo en diciembre un plan de franquicia exclusivo, pero se le dijo que regresara cuando habían abordado varias condiciones solicitadas por los miembros del consejo, incluido el establecimiento del acuerdo por tres años con terminación en cualquier momento dentro de los 90 días por cualquiera de las partes. 

Los miembros del consejo también le dijeron a Bird que tendrían que reunirse y obtener la aprobación de las partes interesadas, como la Universidad de Nevada, Reno y los propietarios de negocios del centro, antes de que pudieran establecer espacios de estacionamiento para los scooters.

El concejal Neoma Jardon, cuyo barrio incluye el campus de la UNR y partes del centro de la ciudad, se mostró escéptico sobre los scooters.

“Claramente tuvimos problemas antes. No necesitamos arrastrar los problemas del proveedor anterior a esta discusión, pero debemos aprender de la historia y asegurarnos de que no se repita”, dijo.

Quería asegurarse de que si la ciudad tenía problemas con Bird en el período de terminación de 90 días, pudieran sacar los scooters del área o de la ciudad lo antes posible y no verse ralentizados por litigios. 

“Solo quiero asegurarme de que mantengamos la autoridad para controlar nuestras calles en lo que se refiere a los scooters”, dijo Jardon. 

Bird dijo que si una de las partes rescindía el acuerdo, los scooters podrían ser retirados de un área dentro de dos horas y fuera de la ciudad posiblemente dentro de dos días. 

“Realmente queremos trabajar con usted y estaré disponible de día o de noche”, dijo Robert Singleton, gerente de asociaciones gubernamentales de Bird. 

Según Singleton, los scooters tienen una larga vida útil, se reciclan después de su uso y cobrarán una tarifa adicional a los pasajeros que no estacionen los scooters en sus áreas designadas . Los scooters también tienen un regulador de velocidad, solo alcanzando 15 millas por hora a la velocidad máxima y bajando a una milla por hora cuando se conduce en las aceras. 

Singleton también dijo que los comentarios de las partes interesadas sobre los scooters fueron “notablemente positivos”.

Jardon dijo que quería pruebas. 

Si bien Bird dijo que regresarían con cartas de aprobación, no hubo ninguna carta de funcionarios de unR. Tampoco hay cartas de respaldo de las empresas que Bird dijo que habían proporcionado excelentes comentarios.

“Dices que has recibido buenos comentarios. No tengo esa retroalimentación frente a mí hoy”, dijo Jardon.

La moción fue aprobada con Jardon en la oposición, diciendo que no la aprobaría sin una carta de aprobación de la universidad. Aunque Schieve votó a favor del contrato, reconoció la cautela de Jardon.

“Probablemente vamos a ser bastante críticos… Aprecio a la vicealcaldesa por ser diligente con eso porque estaba preocupada la última vez y les dimos el beneficio de la duda y no resultó tan bien”, dijo Schieve.

Una cuarta parte de la flota total, 250 scooters, deberían ser liberados a fines de abril, según Bird. 

Reno Iron Works debe revisar el plan del sitio del norte de Reno

Jill Dobbs, directora ejecutiva de la Sociedad para la Prevención de la Crueldad contra los Animales (SPCA) de Northern Nevada, presentó una apelación de la aprobación de la Comisión de Planificación de Reno para el plan de Reno Iron Works para construir un edificio de fabricación cerca del refugio de animales en los  bulevares  Spectrum y Dandini.

La Comisión de Planificación aprobó que el plan fuera aprobado con tres a favor, dos en contra y dos ausentes. El problema llegó al ayuntamiento porque Reno Iron Works necesitaba más área para nivelar los cortes en el desarrollo de la ladera empinada de lo que habían incluido en el plan presentado a la Comisión de Planificación. 

Dobbs said también estaba preocupada por los animales en el refugio de la SPCA. 

“La idea de que un camión semirremolque suba y baje por nuestra carretera todos los días es aterradora”, dijo Nayla García, gerente de alcance y voluntariado de la SPCA. 

García dijo que una fuente de ruido incontrolable cerca del refugio sería muy estresante para los animales que viven allí. También le preocupaba que el sitio de construcción interfiriera con los senderos para caminar cerca de la SPCA, donde los voluntarios a menudo pasean perros. 

El consejo decidió que Reno Iron Works estaba en violación de los límites de clasificación y les pidió que regresaran el 11 de mayo con un plan revisado. 

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